Ein Lenker ist das eine verschlossene Rohr am Rad, das du ohne Werkzeug öffnen kannst. Die meisten Fahrer nutzen ihn nie und schleppen stattdessen dieselben drei Dinge in einer Tasche mit, die bei den kurzen Ausfahrten zu Hause bleibt — also genau bei den Ausfahrten, auf denen etwas schiefgeht.
Stauraum im Lenkerende löst das, indem es das Werkzeug zum Teil des Rads macht. Jedes System hat aber seine eigenen Anforderungen an die Passform, und die prüfst du besser vor dem Kauf als danach.
Passt es in deinen Lenker?
Drei Dinge zum Prüfen. Bei den ersten beiden hängen Zahlen dran, und diese Zahlen gehören zum Set, das du kaufst — jedes Lenkerend-System legt seinen eigenen Mindest-Innendurchmesser und seine eigene Länge fest. Die Werte unten gelten für die Granite Stash Lenkerwerkzeuge; schau die entsprechenden Werte für alles andere nach, das du in Betracht ziehst.
- Innendurchmesser. Die Stash Lenkerwerkzeuge brauchen einen Lenker-Innendurchmesser von mindestens 18 mm. Das ist die Prüfung, die am häufigsten scheitert: stark konifizierte Lenker und manche sehr leichten Carbonlenker verengen sich hinter der Klemmung. Miss innen im Lenkerende mit einem Messschieber — der Außendurchmesser sagt dir nichts Brauchbares, denn die Wandstärke variiert enorm von Lenker zu Lenker.
- Gerade Länge. Das Werkzeug muss hineingleiten und parallel zum Lenker sitzen, also müssen Kröpfung oder Biegung weiter innen beginnen. Das Stash Tubeless-Reparaturset braucht etwa 100 mm gerades Lenkerstück, um darin zu verschwinden; der Kettennieter ist kürzer und braucht weniger.
- Grifftyp. Dieser Punkt ist allgemein und nicht set-spezifisch: Sowohl offene als auch Lock-On-Griffe funktionieren. Bei offenen Griffen ist nichts zu tun; bei Lock-On-Griffen müssen nur die Endkappen entfernt werden, meist eine einzelne Innensechskantschraube.
Wenn dein Lenker beim Innendurchmesser zu knapp ist, ist der Gabelschaft das andere hohle Rohr am Rad — mehr dazu weiter unten.
Was wirklich in einem Lenker steckt
Nicht viel, und das ist der Punkt. Der Platz im Lenkerende reicht für ein Werkzeug pro Seite, und die zwei, die ihren Platz verdienen, sind die, die du am Straßenrand brauchst und nicht in der Werkstatt.
Das Tubeless-Reparaturset besteht aus 35 g gefrästem AL6061 und fasst eine Stahl-Reibahle, eine Montagegabel und zehn Stopfen in zwei Größen. Der Kettennieter ist CNC-gefrästes 7075, funktioniert mit 9- bis 12-fach-Ketten und hat einen Schlitz für ein Ersatz-Kettenschloss — was zählt, denn ein Kettennieter ohne Kettenschloss bringt dich nur halb durch die Reparatur.
Was du dort nicht unterbringst
Klartext zu den Grenzen: Ein Lenker fasst nicht Ersatzschlauch, Pumpe, CO2-Kartusche und Multitool. Er fasst pro Ende ein schlankes Werkzeug. Alles Sperrige braucht weiterhin einen Riemen, eine Flaschenhaltertasche oder eine Satteltasche zum Rollen.
Worin Stauraum im Lenkerende gut ist: sicherzustellen, dass die zwei fummeligen, leicht vergessenen Teile — das Reparaturset und der Kettennieter — nie der Grund sind, warum eine Ausfahrt früh endet.
Lenker oder Gabelschaft?
Der Gabelschaft fasst mehr, weil er länger und weiter ist. Der Haken ist der Einbau: Ein Schaftwerkzeug einzusetzen heißt, die Kralle zu entfernen — eine einmalige Arbeit, aber keine für den Straßenrand.
Früher entschied die Gabelbauweise darüber. Das tut sie nicht mehr: Der RCX sitzt auf einem Expander, der die Kralle ersetzt, und passt so in geschlossene Carbon-Rennradgabeln ebenso wie in Gabeln mit einer Öffnung am unteren Ende des Schafts. Ein Set deckt beides ab.
Die Wahl hängt also davon ab, was du darin haben willst, nicht davon, was deine Gabel akzeptiert:
- Ein Multitool — der RCX mit 110 g, mit 2- bis 6-mm-Innensechskant, T25 und einem Schlitz, dazu ein Speichenschlüssel mit integriertem Presta-Ventilkern-Entferner.
- Eine Ratsche — der RT mit 159 g, der die klappbare Multitool-Form zugunsten einer Zweiwege-Mini-Ratsche aufgibt, 92 mm lang und bis 20 Nm ausgelegt, mit neun S2-Stahl-Bits.
Eine sinnvolle Aufteilung: eine Ratsche oder ein Multitool im Schaft für Einstellungen und das Reparaturset und der Kettennieter im Lenker für Pannen. Sie konkurrieren nicht um denselben Platz.
Häufige Fragen
Klappert es? Eine korrekt angezogene Spreizbefestigung sollte das nicht. Wenn doch, ist die Befestigung nicht fest genug gegen die Lenkerwand gespreizt — das ist ein Anzieh-Problem, kein Konstruktionsproblem.
Schwächt es den Lenker? Das Werkzeug sitzt im Lenkerende, außerhalb der Klemmung und weit außerhalb des hoch belasteten Bereichs am Vorbau. Es bringt Klemmkraft auf die Lenkerwand, also halte dich an den Drehmomentwert, statt so fest anzuziehen, wie es geht.
Kann ich es zwischen Rädern wechseln? Lenkerend-Werkzeuge ja — sie sind in Sekunden herausgeschraubt. Schaftwerkzeuge eher nicht; die Kralle ist weg, sobald sie draußen ist, also plane ein Set pro Gabel.
Übersteht es einen Sturz? Lenkerenden fangen Einschläge ab. Gefräste Legierung hält hier besser als Kunststoff, aber nichts übersteht einen Lenker, der auf Fels abgeschliffen wird. Prüfe die Befestigung nach einem harten Schlag auf dieser Seite.
