Un manillar es el único tubo sellado de la bici que puedes abrir sin herramientas. La mayoría de los ciclistas nunca lo usan y en su lugar llevan los mismos tres artículos en una mochila que se queda en casa en las salidas cortas — que son justo las salidas en las que algo sale mal.
El almacenamiento en el extremo del manillar lo resuelve haciendo que la herramienta forme parte de la bici. Cada sistema tiene, eso sí, sus propios requisitos de ajuste, y conviene comprobarlos antes de comprar y no después.
¿Cabrá en tu manillar?
Tres cosas que comprobar. Las dos primeras llevan números, y esos números pertenecen al kit que compras — cada sistema de extremo de manillar fija su propio diámetro interior mínimo y su propia longitud. Las cifras de abajo son las de las herramientas Granite Stash para manillar; busca las equivalentes para cualquier otra que estés considerando.
- Diámetro interior. Las herramientas Stash para manillar necesitan un diámetro interior del manillar de al menos 18 mm. Esta es la comprobación que falla más a menudo: los manillares muy rebajados y algunos manillares de carbono muy ligeros se estrechan pasada la abrazadera. Mide por dentro del extremo del manillar con un calibre — el diámetro exterior no te dice nada útil, porque el grosor de pared varía enormemente entre manillares.
- Longitud recta. La herramienta tiene que deslizarse dentro y quedar paralela al manillar, así que cualquier alzado o barrido debe empezar más hacia el interior. El kit de mechas tubeless Stash necesita unos 100 mm de manillar recto para desaparecer dentro; el tronchacadenas es más corto y necesita menos.
- Tipo de puño. Este punto es general y no específico del kit: funcionan tanto los puños abiertos como los lock-on. Los puños abiertos no requieren nada; a los lock-on solo hay que quitarles los tapones, normalmente un único tornillo Allen.
Si a tu manillar le falta diámetro interior, el tubo de dirección es el otro tubo hueco de la bici — más sobre esto más abajo.
Qué vive realmente en un manillar
No mucho, y de eso se trata. El espacio del extremo del manillar da para una herramienta por lado, y las dos que se ganan su sitio son las que necesitas en la carretera y no en el taller.
El kit de mechas tubeless son 35 g de AL6061 mecanizado que alberga un escariador de acero, una horquilla aplicadora y diez mechas en dos medidas. El tronchacadenas es 7075 mecanizado por CNC, funciona con cadenas de 9 a 12 velocidades y tiene una ranura para un eslabón rápido de repuesto — lo que importa, porque un tronchacadenas sin eslabón rápido solo te deja a medias en la reparación.
Lo que no puedes meter ahí
Siendo claros con los límites: un manillar no va a alojar una cámara de repuesto, una bomba, un cartucho de CO2 y una multiherramienta. Aloja una herramienta fina por extremo. Todo lo voluminoso sigue necesitando una correa, una bolsa para portabidón o una funda de sillín.
En lo que el almacenamiento en el extremo del manillar es bueno es en asegurarse de que los dos artículos engorrosos y fáciles de olvidar — el kit de mechas y el tronchacadenas — nunca sean el motivo de que una salida termine antes de tiempo.
¿Manillar o tubo de dirección?
El tubo de dirección aloja más, porque es más largo y ancho. La contrapartida es la instalación: montar una herramienta en el tubo de dirección implica quitar la tuerca de estrella, un trabajo de una sola vez pero no para hacer en la carretera.
Antes lo decidía la construcción de la horquilla. Ya no: el RCX se monta sobre un expansor que sustituye a la tuerca de estrella, así que encaja tanto en horquillas de carretera de carbono cerradas como en horquillas con una apertura en la parte baja del tubo de dirección. Un solo kit cubre ambas.
Así que la elección es sobre qué quieres tener ahí dentro, no sobre qué acepta tu horquilla:
- Una multiherramienta — el RCX, de 110 g, con hexagonales de 2 a 6 mm, T25 y una punta plana, además de una llave de radios con un extractor de obús Presta integrado.
- Una carraca — el RT, de 159 g, que renuncia a la forma de multiherramienta plegable a favor de una minicarraca de dos sentidos, de 92 mm de largo y valorada hasta 20 Nm, con nueve puntas de acero S2.
Un reparto sensato es una carraca o multiherramienta en el tubo de dirección para ajustes, y el kit de mechas y el tronchacadenas en el manillar para las averías. No compiten por el mismo espacio.
Preguntas frecuentes
¿Hace ruido? Un anclaje de expansión bien apretado no debería. Si lo hace, el anclaje no está lo bastante expandido contra la pared del manillar — es un problema de apriete, no de diseño.
¿Debilita el manillar? La herramienta va dentro del extremo del manillar, por fuera de la abrazadera y bien lejos de la zona muy solicitada cerca de la potencia. Añade fuerza de apriete a la pared del manillar, así que respeta el valor de par en lugar de apretar todo lo que gire.
¿Puedo cambiarlo entre bicis? Las herramientas de extremo de manillar, sí — se desenroscan en segundos. Las de tubo de dirección, no realmente; la tuerca de estrella desaparece una vez fuera, así que cuenta con un kit por horquilla.
¿Sobrevivirá a una caída? Los extremos del manillar reciben impactos. La aleación mecanizada aguanta mejor que el plástico aquí, pero nada sobrevive a un manillar desgastado contra la roca. Revisa el anclaje tras un golpe fuerte en ese lado.
