Un guidon est le seul tube fermé du vélo que vous pouvez ouvrir sans outils. La plupart des cyclistes ne s’en servent jamais et transportent à la place les trois mêmes objets dans un sac qui reste à la maison lors des sorties courtes — c’est-à-dire justement les sorties où quelque chose tourne mal.
Le rangement en bout de guidon résout cela en faisant de l’outil une partie du vélo. Chaque système a toutefois ses propres exigences de compatibilité, et mieux vaut les vérifier avant d’acheter qu’après.
Est-ce que ça rentre dans votre guidon ?
Trois choses à vérifier. Les deux premières ont des chiffres, et ces chiffres appartiennent au kit que vous achetez — chaque système en bout de guidon fixe son propre diamètre intérieur minimal et sa propre longueur. Les valeurs ci-dessous sont celles des outils Granite Stash pour guidon ; cherchez l’équivalent pour tout autre que vous envisagez.
- Diamètre intérieur. Les outils Stash pour guidon exigent un diamètre intérieur de guidon d’au moins 18 mm. C’est la vérification qui échoue le plus souvent : les cintres fortement conifiés et certains cintres carbone très légers se rétrécissent après le collier. Mesurez à l’intérieur du bout de guidon avec un pied à coulisse — le diamètre extérieur ne vous apprend rien d’utile, car l’épaisseur de paroi varie énormément d’un cintre à l’autre.
- Longueur droite. L’outil doit glisser à l’intérieur et rester parallèle au cintre, donc tout relèvement ou balayage doit commencer plus vers l’intérieur. Le kit de mèches tubeless Stash a besoin d’environ 100 mm de cintre droit pour y disparaître ; le dérive-chaîne est plus court et en demande moins.
- Type de poignée. Ce point est général plutôt que propre au kit : les poignées ouvertes comme les poignées lock-on conviennent. Les poignées ouvertes ne demandent rien ; il suffit de retirer les bouchons des poignées lock-on, en général une seule vis Allen.
Si votre guidon manque de diamètre intérieur, le pivot de fourche est l’autre tube creux du vélo — nous y reviendrons plus bas.
Ce qui vit vraiment dans un guidon
Pas grand-chose, et c’est là tout l’intérêt. L’espace en bout de guidon convient à un outil par côté, et les deux qui méritent leur place sont ceux dont vous avez besoin au bord de la route plutôt qu’à l’atelier.
Le kit de mèches tubeless, c’est 35 g d’AL6061 usiné qui abrite un alésoir en acier, une fourche d’insertion et dix mèches en deux tailles. Le dérive-chaîne est en 7075 usiné CNC, fonctionne avec des chaînes de 9 à 12 vitesses et possède un logement pour un maillon rapide de rechange — ce qui compte, car un dérive-chaîne sans maillon rapide ne vous permet qu’une demi-réparation.
Ce que vous ne pouvez pas y mettre
Soyons clairs sur les limites : un guidon ne contiendra pas une chambre à air de rechange, une pompe, une cartouche de CO2 et un multi-outil. Il contient un outil fin par côté. Tout ce qui est encombrant nécessite toujours une sangle, une pochette de porte-bidon ou une sacoche de selle.
Ce que le rangement en bout de guidon réussit, c’est de garantir que les deux objets pénibles et vite oubliés — le kit de mèches et le dérive-chaîne — ne soient jamais la raison d’une sortie écourtée.
Guidon ou pivot de fourche ?
Le pivot de fourche contient davantage, car il est plus long et plus large. La contrepartie, c’est l’installation : monter un outil dans le pivot suppose de retirer l’écrou étoilé, un travail qui ne se fait qu’une fois mais pas au bord de la route.
Autrefois, la construction de la fourche décidait de cela. Ce n’est plus le cas : le RCX se monte sur un expandeur qui remplace l’écrou étoilé, il s’adapte donc aux fourches route carbone fermées comme aux fourches ouvertes en bas du pivot. Un seul kit couvre les deux.
Le choix porte donc sur ce que vous voulez y mettre, pas sur ce que votre fourche accepte :
- Un multi-outil — le RCX, 110 g, avec des clés hexagonales de 2 à 6 mm, un T25 et un plat, plus une clé à rayons avec un démonte-obus Presta intégré.
- Un cliquet — le RT, 159 g, qui abandonne la forme de multi-outil pliant pour un mini-cliquet bidirectionnel, long de 92 mm et prévu pour 20 Nm, avec neuf embouts en acier S2.
Une répartition sensée : un cliquet ou un multi-outil dans le pivot pour les réglages, et le kit de mèches et le dérive-chaîne dans le guidon pour les pannes. Ils ne se disputent pas le même espace.
Questions fréquentes
Est-ce que ça cliquette ? Une fixation à expansion correctement serrée ne devrait pas. Si c’est le cas, la fixation n’est pas assez expansée contre la paroi du cintre — c’est un problème de serrage, pas de conception.
Est-ce que ça fragilise le guidon ? L’outil se loge dans le bout de guidon, à l’extérieur du collier et bien à l’écart de la zone très sollicitée près de la potence. Il ajoute une force de serrage sur la paroi du cintre, alors respectez la valeur de couple plutôt que de serrer au maximum.
Puis-je le déplacer d’un vélo à l’autre ? Les outils en bout de guidon, oui — ils se dévissent en quelques secondes. Les outils de pivot, pas vraiment ; l’écrou étoilé disparaît une fois retiré, alors prévoyez un kit par fourche.
Est-ce que ça survit à une chute ? Les bouts de guidon encaissent les chocs. L’alliage usiné tient mieux que le plastique ici, mais rien ne survit à un cintre limé sur la roche. Vérifiez la fixation après un choc violent de ce côté.
