Une chaîne ne casse presque jamais sur le parking. Elle casse dans une montée courte et raide, en charge, à trois miles de la voiture — et la sortie s'arrête net là, à moins de pouvoir la rejoindre.
La réparation en elle-même est simple et prend environ cinq minutes. Ce qui décide si vous repartez en roulant ou à pied, c'est de savoir si l'outil est sur le vélo.
Ce qu'il vous faut pour réparer une chaîne sur le trail
Quatre choses, et seulement quatre :
- Un dérive-chaîne — pour chasser l'axe du maillon endommagé et le retirer.
- Un maillon rapide adapté à votre transmission — un maillon 11 vitesses ne fonctionnera pas sur une chaîne 12 vitesses. Vérifiez ce que monte votre vélo et emportez celui-là.
- De quoi maintenir les deux extrémités ensemble — un crochet de chaîne, un rayon plié ou un ami aux mains patientes.
- Un moyen de fermer le maillon — vos mains et la transmission y arriveront, mais une pince à maillon rapide le fait proprement. Certains démonte-pneus assurent cette fonction, ce qu'il est utile de savoir au moment de choisir quoi emporter : les démonte-pneus Talon font aussi office d'outil à maillon rapide et logent un maillon de rechange à l'intérieur.
Un maillon rapide de rechange est un consommable, pas un outil. La plupart sont à usage unique une fois fermés en charge : remplacez-le après usage plutôt que de remettre l'usagé dans votre kit.
Comment réparer une chaîne de vélo cassée, étape par étape
- Écartez-vous d'abord du trail. Déplacez le vélo là où vous ne gênez personne, et passez le dérailleur arrière sur un petit pignon avant de commencer — cela retire de la tension à la chaîne.
- Repérez chaque maillon endommagé, pas seulement le plus évident. Une chaîne qui casse déforme généralement les maillons de part et d'autre de la rupture. Faites glisser la chaîne entre vos doigts et cherchez les plaques écartées, tordues ou dures. Si vous laissez un maillon tordu, elle cassera de nouveau avant un mile.
- Retirez la section abîmée. Placez la chaîne dans le berceau de l'outil, alignez l'axe sur le rivet et tournez la poignée jusqu'à ce que l'axe soit dégagé. Retirez les maillons endommagés par paire pour que la chaîne conserve son alternance intérieur-extérieur — sinon les extrémités ne se joindront pas.
- Maintenez les extrémités ensemble. C'est là qu'un crochet de chaîne prouve son utilité. Accrochez une extrémité à l'autre par-dessus la cassette pour que la chaîne ne glisse pas du plateau pendant que vous travaillez.
- Reliez-la avec le maillon rapide. Emboîtez les deux moitiés, puis tirez les manivelles en arrière contre le frein — ou mettez-vous debout sur la pédale — jusqu'à ce que le maillon s'enclenche. Vous l'entendrez. Une pince à maillon rapide le ferme d'une seule pression, si vous en avez une.
- Repartez en douceur. Votre chaîne est maintenant plus courte qu'avant. Évitez d'utiliser ensemble le plus grand plateau et le plus grand pignon ; cette combinaison, sur une chaîne raccourcie, peut arracher le dérailleur.
Peut-on réparer une chaîne cassée sans dérive-chaîne ?
Honnêtement, le plus souvent non. Les chaînes modernes sont rivetées, et vous ne pouvez pas chasser un axe à la main ou avec une pierre sans ruiner les plaques.
Il y a un cas où vous avez de la chance : si la chaîne s'est défaite au niveau d'un maillon rapide plutôt que de casser à travers un rivet, et que les deux plaques d'extrémité sont intactes, un maillon rapide neuf la reliera sans aucun outil. C'est pourquoi un maillon de rechange vaut la peine d'être emporté même sans dérive-chaîne — il ne coûte rien et ne prend aucune place.
Si la chaîne a cassé à travers un rivet et que vous n'avez pas d'outil, la sortie est finie. C'est tout l'argument en faveur d'un dérive-chaîne sur le vélo plutôt que dans le sac que vous n'avez pas emporté.
Une réparation de chaîne sur le trail est-elle définitive ?
Considérez-la comme une réparation pour rentrer. La chaîne est plus courte, elle contient un maillon rapide, et les maillons de part et d'autre de la réparation ont subi une rupture sévère. Rentrez, puis mesurez l'usure de la chaîne et remplacez-la. Une chaîne est la pièce la moins chère d'une transmission ; une cassette et un plateau usés par une chaîne allongée ne le sont pas.
Le plus dur, c'est d'avoir l'outil sur soi
La plupart des cyclistes possèdent un dérive-chaîne. Bien moins l'ont sur le vélo quand la chaîne lâche, parce qu'il vit dans un multi-outil au fond d'un sac resté à la maison lors de la courte sortie d'après-boulot.
La solution est de cesser de le considérer comme quelque chose qu'on emporte. Un dérive-chaîne logé dans le cintre est présent à chaque sortie par défaut — rien à retenir et rien à transférer entre vélos et sacs.
Deux choses à vérifier avant d'acheter un kit Stash de bout de cintre : votre cintre doit avoir un diamètre intérieur d’au moins 18 mm et une section droite à l'extrémité où l'outil se loge. La plupart des cintres alu et carbone y satisfont largement ; certains cintres très coniques non.
Une vérification de 60 secondes avant votre prochaine sortie
- Savez-vous combien de vitesses compte votre transmission ? Achetez le maillon rapide correspondant.
- Le dérive-chaîne est-il vraiment sur le vélo, ou dans un sac que vous n'emporterez peut-être pas ?
- Avez-vous utilisé votre maillon rapide de rechange sans le remplacer ?
Rien de tout cela ne rend une chaîne moins susceptible de casser. Cela décide seulement si la casse met fin à votre sortie ou vous coûte cinq minutes.
