La plupart des kits d'outils pour VTT s'achètent en ensemble et se transportent dans une sacoche. Ça marche jusqu'à la sortie que vous n'aviez pas prévue — la boucle d'après-boulot, le vélo emprunté, le jour où le sac est resté dans la voiture.
Ce guide est organisé dans l'autre sens : par les pannes qui mettent réellement fin à une sortie, par ce que chacune exige, et par l'endroit où l'outil peut se loger pour qu'il soit sur le vélo plutôt que dans un sac que vous n'emporterez peut-être pas.
Ce qu'un kit d'outils VTT doit vraiment couvrir
Quatre pannes expliquent presque toutes les sorties écourtées :
| Panne | Ce qu'il faut | Fin de sortie sans lui ? |
|---|---|---|
| Crevaison que le préventif ne referme pas | Alésoir, fourche d'insertion, mèches, gonflage | Oui |
| Chaîne cassée | Dérive-chaîne, maillon rapide compatible | Oui |
| Une vis se desserre — potence, levier de frein, tige de selle | Embouts six pans et Torx, idéalement un cliquet | Généralement roulable mais dangereux |
| Vis trop serrée sur du carbone | Contrôle du couple, 2–10 Nm | Des dégâts plutôt qu'un retard |
Tout le reste — clés à rayons, décapsuleurs, vis de rechange — c'est du confort. Réglez d'abord ces quatre-là.
1. Crevaisons tubeless
Un kit de mèches tubeless est l'élément le plus précieux de tout kit VTT moderne, car il transforme une marche à pied en un arrêt de deux minutes. Granite en fabrique trois, qui se distinguent surtout par l'endroit où ils se logent et par le fait qu'ils gonflent ou non :
- Stash Kit de mèches tubeless — une capsule en alliage de 30 g qui se loge à l'intérieur du cintre. Alésoir, fourche d'insertion et dix mèches (5 × 1,5 mm, 5 × 3,5 mm). Rien à emporter.
- Suture — le même kit de réparation dans un corps de poche, avec un démonte-obus Presta intégré à la base.
- Suture Aero — Suture plus un gonfleur CO₂ intégré, pour que le rebouchage et le regonflage se fassent avec un seul outil.
Si vous emportez déjà une pompe, le Stash ou le Suture simple suffisent. Si vous faites de la compétition ou roulez dans des endroits reculés et voulez terminer la réparation d'un seul geste, Suture Aero est le bon choix.
2. Chaînes cassées
Un dérive-chaîne sans maillon rapide adapté n'est qu'une demi-réparation, et un maillon 11 vitesses n'assemblera pas une chaîne 12 vitesses — vérifiez ce que roule votre vélo et emportez celui-là.
- Stash Kit de réparation de chaîne — dérive-chaîne et rangement pour un maillon rapide de rechange dans le cintre ou un axe de pédalier creux. Silencieux et toujours là.
- Talon Démonte-pneus — démonte-pneus en composite renforcé à pointes inox qui s'emboîtent en pince à maillon rapide, si bien qu'une paire de poche couvre le démontage du pneu et l'assemblage de la chaîne.
- Diverse 20 — si vous préférez que le dérive-chaîne soit dans votre multi-outil, celui-ci l'embarque avec un crochet de chaîne qui maintient les deux extrémités ensemble pendant l'assemblage.
3. Vis à resserrer sur le sentier
C'est là qu'un multi-outil prouve son utilité, et que la différence entre un outil pliant et un cliquet apparaît : les vis de potence, les vis d'étrier et les vis de dérailleur se trouvent toutes à des endroits où une clé droite ne peut pivoter que de quelques degrés.
- Stash RT — cliquet plus neuf embouts, logés dans le pivot de fourche. Nécessite un diamètre intérieur de pivot de 23,5–27 mm et une ouverture en bas.
- Stash RCX — jeu d'embouts 8-en-1 avec clé à rayons et démonte-obus Presta, à l'aide d'un expandeur qui remplace l'écrou étoilé. C'est l'option pour les fourches route carbone sans ouverture en bas.
- Diverse 10 / Diverse 20 — multi-outils de poche classiques de 65 g et 104 g si vous préférez ne pas du tout modifier le vélo.
4. Le couple, surtout sur le carbone
Les postes de pilotage modernes sont les pièces le plus souvent abîmées à l'estime. Le Rocknroll TQ couvre 2–10 Nm avec un cliquet réversible et dix embouts — soit la plage où se trouvent les plaques de potence, les colliers de cintre, les colliers de tige de selle et la visserie de dérailleur.
Les vis de rails de selle sont généralement à 12–15 Nm et sortent de cette plage ; celles-là relèvent d'une clé dynamométrique pleine taille à la maison.
Granite Rocknroll TQ Kit à cliquet dynamométrique
Granite Rocknroll Mini Kit à cliquet
Granite Duet Kit à cliquet six pans & douilles
Où le kit se loge
Le rangement n'est pas une catégorie d'accessoires — c'est ce qui décide si le kit est avec vous. Trois approches, et elles se combinent :
- Dans le vélo — kits Stash dans le pivot de fourche, le cintre ou l'axe de pédalier. Rien à retenir, rien à déplacer d'un sac à l'autre.
- Sur le cadre — la trousse à outils Quiver (80 g, résistante aux éclaboussures) maintenue par une sangle Rockband ou Rockband+, pour la chambre à air de rechange et ce qui ne rentre pas dans une chambre.
- Dans un sac — parfait pour les grosses journées, peu fiable pour les courtes.
Granite Quiver Trousse à outils
Granite Rockband Sangle de portage pour cadre VTT
Granite Rockband+ Sangle de portage pour cadre VTT
Constituer le kit, dans l'ordre
- Le kit de mèches d'abord. Les crevaisons sont la cause la plus fréquente d'arrêt de sortie et la moins chère à régler.
- Puis le gonflage. Une pompe ou du CO₂ — Suture Aero l'intègre au kit de mèches.
- Puis les embouts. Kit pour pivot de fourche si votre fourche le permet, sinon un multi-outil de poche.
- Puis la chaîne. Dérive-chaîne plus un maillon rapide adapté à votre nombre de vitesses.
- Puis le couple, si vous roulez en carbone ou réglez vous-même votre poste de pilotage.
Achetez dans cet ordre et le kit reste petit. Acheté en ensemble, il devient une sacoche — et la sacoche, c'est ce qu'on laisse derrière soi.
